传统仓储的压力

        在电（diàn）商（shāng）物（wù）流链条上，快递业在前（qián）端，直（zhí）接面向终（zhōng）端消费者，作为快递支撑和（hé）配套的仓储在后端（duān），后端的运营（yíng）是（shì）否流畅科学直接（jiē）影响（xiǎng）到了前端的派送。面对（duì）电（diàn）商的（de）蓬勃（bó）发展，快递业和仓储业喜忧参半，喜的是爆发的（de）营业（yè）额，忧的是频频出现（xiàn）的“爆仓”难（nán）题。

        仓储是物流的重要环节，面对电（diàn）商的倍感压（yā）力，传统仓储转（zhuǎn）型升（shēng）级的紧迫（pò）感与（yǔ）日倍增。传统（tǒng）的（de）仓储更像是一个临时的仓库，是产品的寄存（cún）地（dì），以叉车进行入出库作业（yè），而配套电（diàn）商的仓储，库存品种（zhǒng）多，单品库存少，在库（kù）品管理方面要（yào）求高。如今电商（shāng）对（duì）物流的要求不再是简单（dān）的（de）快递，而（ér）是全供应（yīng）链的优化，至少也是仓配（pèi）一体化。

        “三化”是大势所趋

        物流业和互联网结（jié）合后，可以以通过网络平台来协调货物和（hé）运（yùn）力间的配送关系（xì），形成“互（hù）联网+物流”的方式，实现物流业的变（biàn）革转型。信息化、自动化和智（zhì）能化将是大（dà）势所趋（qū）。

        现在国家鼓励推广（guǎng）应用（yòng）二维码、无（wú）线射频（pín）识别等物联网感知技术和大（dà）数据技术（shù），实现仓储设施与货物的实时跟踪、网络化（huà）管理（lǐ）以及（jí）库存信息的高度（dù）共（gòng）享（xiǎng），提高货（huò）物调度效率（lǜ）;鼓励应用智能化物流装（zhuāng）备提升仓（cāng）储、运输、分拣、包装等（děng）作业（yè）效率，提高各类（lèi）复杂订（dìng）单的出货处理能力。

        智慧物流前景（jǐng）广阔

        我国物流总费用占GDP的比（bǐ）例为（wéi）18%，远超国外发达国家8%的比例；卡车日行公里数300km，远低（dī）于发达国（guó）家1000km，国内物流整（zhěng）体水平处于小、散（sàn）、乱、差的阶段，落后于发达国家十年以上时间。“十三五”将是物流行业转型升级，实现从传（chuán）统物流向现代物流发展的关（guān）键时期。

        一般而言（yán），“智（zhì）慧物流（liú）”的发（fā）展存在三个阶段：第一阶（jiē）段强调物流（liú）体系（xì）的信息化和智能化，范畴局限于物流体（tǐ）系的最优（yōu）化;第（dì）二个阶段（duàn）是物流服（fú）务介入货（huò）主（zhǔ）的供应链（liàn）管理，为货主提供采购、分销（xiāo）服（fú）务，强调（diào）的是物流对生产和销售（shòu）流通的（de）改造;第三个阶段为（wéi）物流环节进（jìn）一步向上游介入生产环节，通过其在供应链上的信息入口，说明生产（chǎn）者实现“工业4.0”体系下的柔（róu）性生产”。

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