一边是（shì）货（huò）主找不到合适运力（lì），运（yùn）输没保（bǎo）障（zhàng），一边是（shì）车（chē）主找不到货源，运输空（kōng）返率高，货与车匹配（pèi）效率偏低（dī）。长（zhǎng）期以（yǐ）来，公路物（wù）流业存在“小、散、乱、差”等突出（chū）问题，物流成本高，直接影响（xiǎng）了中国（guó）制造的国际竞（jìng）争力。

为了（le）破解这些难（nán）题，互联（lián）网基因被融入传统物流（liú）行业，2016年，无车（chē）承运人（rén）政策正式出（chū）台，2017年，无车（chē）承运人试（shì）点展开，来（lái）自29个（gè）省份的229家规模（mó）较大、管（guǎn）理（lǐ）规范、物流信息平台应用较为（wéi）充分（fèn）的企业进入了试点名单。

无车承运人（rén）的出现，对于促进（jìn）物流行业的（de）转型升级有什么意义（yì）？对企业降（jiàng）低物流成本发挥了（le）什么作用？目前，无车承运人发展还（hái）存（cún）在（zài）哪些（xiē）困难？记者进行了走访。

♦信（xìn）息不对（duì）称，“层层转包”导致物流成本增加

无车承运（yùn）人是指不拥有运输工具，以承运人身份（fèn）与托运人签订运（yùn）输（shū）合（hé）同，承（chéng）担承运人的责任和义务（wù），通过委托实际（jì）承（chéng）运人完成运（yùn）输任务。无（wú）车承运（yùn）人有两种客（kè）户，上游客（kè）户是托运人（rén）（货主），下游的客户是（shì）实际承运人（个体运（yùn）输户），个体运输户（hù）可以到平台（tái）上注册，并（bìng）提供相关证（zhèng）件和（hé）信息，包括司机的身份证、驾驶证、行（háng）驶证、道路运输（shū）许（xǔ）可证等。无（wú）车承运人（rén）为上游客户（hù）提供（gòng）物流的整体解决方案（àn），提供（gòng）专业化的物流服务（wù），促进货主的降本增效。与此同时，为下游（yóu）的实（shí）际承运人提（tí）供（gòng）车、货匹配的保障（zhàng）方案，提（tí）高（gāo）车（chē）辆的利用（yòng）效率。无车承运人则通过（guò）承运服务（wù），赚取差（chà）价。

谈起江苏物润船联网（wǎng）络股份有限公司（sī）（以下简称“物（wù）润（rùn）船联（lián）”）的（de）成立过（guò）程，董事长朱光辉有（yǒu）说不完的话（huà）。以前，在物流行业摸（mō）爬滚打（dǎ）多年（nián），朱光（guāng）辉发现（xiàn）了很多行业弊（bì）病（bìng）。比（bǐ）如，道路货运存在着严重（chóng）的“层层转包”现象，货（huò）主将货物运输（shū）外包（bāo）给（gěi）大（dà）型物流企（qǐ）业，大型物流企业（yè）又将其分包给（gěi）不（bú）同的干线物流公（gōng）司，干线物流公司再分包给支线物流公司（sī），千千万万的司机处在“链条”的最底端（duān）。不（bú）健康的“层层（céng）转包”不仅降低了（le）物流行业的运营（yíng）效率，还（hái）导致（zhì）了整（zhěng）个社会的物流服务成本（běn）增加。

“货主通过货代、船代找船主（zhǔ），其（qí）中的代理有可能已（yǐ）经几经（jīng）变更，层层加价，物流成本怎（zěn）么能降下来？”朱光辉感叹道。伴随着互（hù）联网技术的高速发展，以及大数（shù）据平台（tái）的商业化运用，朱光辉敏锐地捕捉到商（shāng）机，2011年（nián），他创（chuàng）办了（le）物润船联。

在物润船联控制室大（dà）屏幕的电（diàn）子地（dì）图上，布满了密密麻麻、五颜六色的小斑点。工（gōng）作人员介绍，这（zhè）些小（xiǎo）斑点是（shì）在中国内河以及沿（yán）海海（hǎi）面上航行（háng）的各类船舶。通过这张电子地图，可以跟踪船舶的位置，能（néng）看到船期（qī）、货（huò）盘、船东真实档（dàng）案等信（xìn）息，同时，货主可通（tōng）过平台直接联系船东（dōng）。“我们就是货运版的（de）滴（dī）滴（dī）打车。”朱光辉说。

2017年7月19日，江苏（sū）省首（shǒu）批“无车（船）承运”牌（pái）照诞生，物润船（chuán）联拿到了这张（zhāng）无车（船（chuán））承运人的“身份证”。

“现在，一些物流企业在有（yǒu）了这张‘身份证’后，将承担全（quán）程运（yùn）输的法律责任，其（qí）从（cóng）事的业务也有了法律保障。与此同时，还（hái）能（néng）享受试点企业的相关（guān）政策（cè）。”朱光辉说。

♦大数据（jù）智能匹配，“无车承运”帮（bāng）助客（kè）户降本增效（xiào）

那么，无车承运（yùn）是如何解决原来（lái）的企业物流成（chéng）本过高（gāo）的问题呢？

入网（wǎng）船舶123026艘（sōu）、整合（hé）车辆8151辆，已完成货运数44606单……在物润（rùn）船联开发的一站（zhàn）式水陆联运平（píng）台上，清晰地显示着各种实时数（shù）据。货主与车主（zhǔ）、船主（zhǔ）在（zài）平台上进行议（yì）价（jià），如果双方谈妥了，便可以直接签（qiān）署合同，省（shěng）去了中（zhōng）间环节，既减少了货主（zhǔ）的物流成本，又让船东揽得了更多的业务。此外，物润船联也通过平台撮合货主（zhǔ）与（yǔ）车主、船主之间进（jìn）行业务往来（lái），在平台上（shàng）进行公开公（gōng）平的交易，通过（guò）这种方式，同（tóng）样减少（shǎo）了物流成本，让双方实现互利共赢（yíng）。

亨通（tōng）集团（tuán）是一家（jiā）总部（bù）位（wèi）于（yú）苏州的（de）大型民营企业，旗下全资子（zǐ）公司常（cháng）熟亨（hēng）通港务有限（xiàn）公司，货种主（zhǔ）要以海缆、电（diàn）缆原料、钢（gāng）材、纸浆等为主，年物流运（yùn）输费用超过1亿元。为提升物流（liú）服务效率（lǜ）和降低成本，亨通港务选（xuǎn）择将整体物流业务外包给（gěi）物润船联。

物润船联将汇集在平台的大量车源信息通过大数据技术与货源信息智能匹（pǐ）配，并（bìng）采（cǎi）用（yòng）在线（xiàn）竞价（jià）的模式来促成交易达成。经过半（bàn）年多的合（hé）作，亨通港务的（de）物流成（chéng）本明显下降，仅运输成（chéng）本一项与合作之前相比节省14.6%，单位运（yùn）费降低了10.8%。

中煤集团是物润（rùn）船（chuán）联的重（chóng）要客户，每年都有大量的煤（méi）炭（tàn）需要（yào）运输。为了节省运输费用，物润船联拿出了（le）一个多式联运解决方案（àn）：实（shí）时获取车联（lián）网、船联网、铁路系统的动态数据，筛选出满足中煤集团（tuán）需求的物流方（fāng）案，使中煤集团的物（wù）流成本下（xià）降（jiàng）了约20%。

来（lái）自交通部的数据显示，试点企业的车辆里（lǐ）程（chéng）利（lì）用率较传（chuán）统运输企业提高50%，平均等货时间由（yóu）2—3天缩短至8—10小时，交易成（chéng）本下降6%—8%。

同时，试点（diǎn）企业运（yùn）营模（mó）式多（duō）样，业务领（lǐng）域覆盖广泛，先后（hòu）涌现出了“电子（zǐ）商（shāng）务+无车（chē）承运”“园（yuán）区基地+无车承运（yùn）”“多式联（lián）运（yùn）+无（wú）车承运”等多种模式，发挥叠加效应，进一（yī）步（bù）增强了试点效果。

♦市场火爆，未（wèi）来（lái）前景一片蓝（lán）海（hǎi）

试点以来（lái），无车承运人市场（chǎng）群雄逐鹿的（de）大（dà）戏在上（shàng）演。但市（shì）场的火爆背（bèi）后，也暴露（lù）出一些（xiē）问（wèn）题。

比如，我国税务体系采用（yòng）的是以票控税的（de）模式，托运方委托无车（chē）承运（yùn）平（píng）台承运货物（wù），平台收取运费（fèi）时需向托运方提（tí）供10%的增值税专票。然而（ér），目前中国90%的（de）实际承运人是中（zhōng）小车队或者个人，属于个体（tǐ）运输户（hù）（小（xiǎo）规（guī）模纳税人），由于物流业多年来的积弊，个体运输户难以（yǐ）开具3%增值（zhí）税专票（piào），导（dǎo）致（zhì）平台企业难以获得发（fā）票抵（dǐ）扣，这（zhè）部（bù）分税负（fù）成本只能由平台（tái）承（chéng）担（dān）。这（zhè）也是目前所有（yǒu）无车承运（yùn）人（rén）面（miàn）对的（de）共同问题。

事实上，很多试点企业已经（jīng）在（zài）探索解（jiě）决方案。2017年，国家（jiā）税（shuì）务总局（jú）明确无车（chē）承运人企业代开小规模（mó）纳税人3%运输专票规则，江苏省（shěng）国税局根据国家税总文（wén）件选出物润船联作为代开（kāi）试点企业（yè）。2018年6月8日，物润船（chuán）联代开出了江苏省首张无车承运企业（yè）增值税专（zhuān）用发票，通（tōng）过这张专用发票（piào），平（píng）台可获得抵扣（kòu），从而（ér）降低无车承（chéng）运平台税（shuì）负，让（ràng）企业税务链条（tiáo）合（hé）法合规。

发票（piào）的问题解决了，朱光辉又有了新的烦恼。物（wù）润船联在承包上游客户的物（wù）流业（yè）务时（shí），前期需要自（zì）行垫资支（zhī）付给实际承运人，随着业务（wù）急剧（jù）扩大，公（gōng）司的现金流短（duǎn）缺，互联网平台型企业一般（bān）没（méi）有固定资产（chǎn），无法获得银行（háng）的抵押贷款。融资难是无车（chē）承运人（rén）试点企业的（de）通病（bìng），朱（zhū）光辉希望国家在这（zhè）方面给（gěi）予一定的政策支持（chí）。

虽然试点以（yǐ）来，遇到了不少问题，但（dàn）是朱（zhū）光辉认为，无车承运人试点利远大于弊（bì），物润船联的营业数据便能说明这个问题。2016年，公司（sī）的营业收入为1.5亿元（yuán），2017年则达到了2.8亿元（yuán），2018年，物润船联（lián）预计（jì）营业收入会（huì）有更大提升。“以前我们每（měi）年的销售额才几千万元，但如今，公司搭（dā）上了（le）政（zhèng）策的（de）顺风车（chē），未来前景一片蓝海。”

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