物流是国民（mín）经济的动脉系统。物流成（chéng）本的高低，影响着我国经济肌（jī）体的活力。日前（qián）召（zhào）开的国务院（yuàn）常务会议部署调整运输结构、提高（gāo）运（yùn）输效率，旨在（zài）降低全社会物流成（chéng）本（běn），提升实（shí）体经济竞争力（lì）。怎样通过效率化配送降低物流成（chéng）本，如何借（jiè）助信息手段提（tí）高运送效率（lǜ），再次成（chéng）为业界热议的（de）话（huà）题。

 现代化经济体系，离不开物流的（de）高质量发展。上世纪90年（nián）代中后期，受生产经营（yíng）成本上升、市场竞争加剧（jù）等多种因素影响，一些企业为降（jiàng）低物流成本、提高物流（liú）效率开始寻求物流业（yè）务外包（bāo），由此启动了我国物流的社会化（huà）进程。进（jìn）入21世纪，由于（yú）国（guó）家政（zhèng）策的推动，新兴的物（wù）流业发展迅速。近年来，我国（guó）每年派送的包裹量占全球总量（liàng）四成，成为（wéi）名副其实的物流大（dà）国。2017年全国（guó）快递业（yè）务量完成了400.6亿件，连续四年位居（jū）世界第一，对（duì）全（quán）球包裹快递量的增长贡献率超过了50%。

  而，我国物流业“大而不（bú）强”也是（shì）一个客（kè）观事实。“有（yǒu）没有”的（de）问题（tí）已经解决，“好（hǎo）不好”的矛盾日趋凸显。以提（tí）质增效而言，还有不少（shǎo）短板（bǎn）需（xū）要（yào）补齐。硬件跟软件比，软件是短板;生产端跟（gēn）消费（fèi）端比，生产端（duān）是（shì）短板;乡村和城市比，乡村是短（duǎn）板;国际和国内比（bǐ），国际是短板……存在这（zhè）些短板，主要不（bú）是基础设施问题，而是能（néng）不能有效地（dì）进（jìn）行物流（liú）的组织和运营（yíng）。目前，多数物（wù）流资源是（shì）分割的，同质化、单（dān）一化还相（xiàng）当普遍，需要推进资源整合、要素联动，实现互利共赢（yíng）。从这（zhè）个角度看，我们需要打造一个国家智能物（wù）流骨干网，让它成为（wéi）一个开放平台，以（yǐ）网络化整合分散的（de）物流资源（yuán），以数据化让物流跑得更有效（xiào）率，并将物流嵌入（rù）到（dào）整个（gè）经（jīng）济社会（huì）和世界（jiè）经贸的生态（tài）链中，进行规模化、高效化运行。

打造（zào）国家智能（néng）物流骨干网，需要把握物流未来发展的趋势。当（dāng）前，互联网与（yǔ）物流业深度融合（hé），人（rén）工智能快速迭代，“智（zhì）能革（gé）命”正在重塑物（wù）流行（háng）业新生态。但我们研究发（fā）现，很多（duō）物流（liú）领域的创新，包括新技（jì）术、新模式（shì），都（dōu）不是在物流领域产生的。比如精益物流管理（lǐ），源（yuán）自（zì）有关（guān）汽车（chē）企业（yè）的准（zhǔn）时生（shēng）产制。这（zhè）也从侧面说明（míng），流通模式演变将成（chéng）为未来物流发（fā）展变革的重要力量，而技术只是实（shí）现手段。这就要求我们在关注新技术发展的同时，更要关注未来整体经济运行格局、生产组（zǔ）织模式（shì）、生活消费形（xíng）态（tài）等。换（huàn）句话（huà）说（shuō），物流（liú）高质量（liàng）发展一（yī）定要（yào）建立和生产消费模（mó）式（shì）相协同、标（biāo）准相（xiàng）通的（de）物流新模式。国家正（zhèng）在做（zuò）的骨干物流（liú）信息平台、正在构建的国家物流枢纽，都（dōu）与此密切相（xiàng）关，也都是物流高质量发展的基础。

推（tuī）动物流业高质量发展，本质（zhì）上是为了（le）满足人（rén）民对美好生活的需要（yào）。通过构建国家智能物流骨干网（wǎng），让物（wù）流“跑得快（kuài）”又“跑得省”“跑得好”，主动服务于精准脱贫、消费升级、民生改善、生态保护（hù）等需求，进（jìn）一步提高服务（wù）质量，才（cái）能让老百姓（xìng）拥有更多幸福感（gǎn）、获得感。

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