智（zhì）慧物（wù）流的基本框架包括三层结构，主要有（yǒu）四大（dà）要点：数（shù）据（jù）基础设施共享与协同，社（shè）会化仓配+供应（yīng）链转型，跨境多段协同（tóng）供应链，物流机器人3.0。

智慧物流的基本框（kuàng）架（jià）

到（dào）底怎（zěn）么（me）理解智（zhì）慧物流，每（měi）个人的（de）理解不同（tóng）。我们所（suǒ）定义的智慧物流，其（qí）基本框架包括三层结构（gòu），即数据（jù）感知层、决策分析层和应用层（céng）。

人货场底层必须获取所（suǒ）有的数据，要有人的（de）数（shù）据、要有货的数据，要（yào）有整个（gè）场的（de）数据。把数据连接起（qǐ）来打（dǎ）通，要有基本的算法模型，基本的基础（chǔ）协（xié）议和标准，用（yòng）这（zhè）种逻辑的基础（chǔ）设施（shī）构建中台。然后我们去推动应用方，比如（rú）：多式联运，车货协（xié）同、末端共享、仓（cāng）储共享等等。这（zhè）是一个提供大家讨论的初步（bù）框架。

智慧物流框（kuàng）架由四个要点（diǎn）构成，数据基（jī）础设施共（gòng）享（xiǎng）与（yǔ）协（xié）同，社会化仓配+供应链转型，跨境多（duō）段协同供应链，物流（liú）机器人3.0。下面我对这四大要点做详细说明。

数据基础设施共享降低（dī）协同成本

第一，数据基础设施（shī）的共享（xiǎng），就是数（shù）据（jù）沉淀（diàn）下来，然后归结起来不断被使用所产生的机制，以此降低各方的协同成本。

我们可（kě）以看到核（hé）心的快递（dì）企业和（hé）专线运输（shū）企业、或者快递提货（huò）人（rén）员（yuán），每一个环节都会在包裹流动当中沉淀（diàn）数据。网点的数据、转运的数据、干线的数据、末端的（de）数据、人员的数据（jù），都应该（gāi）归（guī）结沉淀（diàn）起（qǐ）来，形成基本的数据库或者数据模型，在（zài）一种（zhǒng）算法的驱动下，得到各个（gè）方面的共（gòng）享，这是我们做（zuò）智慧物流的一个基础设施，基础条件。

举（jǔ）个例子来（lái）讲，怎么获（huò）得这（zhè）样一些（xiē）数据，比（bǐ）方说菜鸟现在推动的电子面单，这个面单在电商物流的使用当中已经达（dá）到80%。那么在（zài）菜鸟使（shǐ）用前（qián），我（wǒ）们基本上是用肉眼识别的，坦（tǎn）率的讲它不沉淀（diàn）数据（jù），或（huò）者沉淀的是分立数（shù）据。

随着面单的使用，发货点到收货人，整个全链路打（dǎ）通，数据全部被记录下来，所以（yǐ）可以跟踪到所有的包裹或者物流的全部的状况，而这个数据又可以返回给每一个环节的使用（yòng）者（zhě）。这个（gè）时候的数据分享就（jiù）变（biàn）成价值的（de）创（chuàng）造。

所以，一方（fāng）面（miàn）包裹面单的印刷或者生（shēng）产可以降（jiàng）低成本，另（lìng）外一方面关键是沉淀的数据经过菜鸟的（de）技术，可以形成数据产品，帮到物流（liú）企业，帮到（dào）生（shēng）产企业、商家甚（shèn）至消（xiāo）费（fèi）者，可以快速的去响（xiǎng）应他（tā）们（men）的需求。

这一年下来，电子面单节（jiē）省纸（zhǐ）张（zhāng）的费用超过了（le）12亿元人民币，这（zhè）只是一个面单的纸质成本的价值，其实（shí）数据层的价值远远（yuǎn）超（chāo）过这（zhè）个数字。

社会化（huà）仓配+供（gòng）应链（liàn）转型（xíng）：从经验备货（huò）到数据备（bèi）货

第（dì）二，社会化的（de）仓配（pèi）+供应链（liàn）是（shì）智慧物（wù）流很重要的方（fāng）面。

可以看工业（yè）时代，基本上靠（kào）经验备货（huò），凭脑子的想（xiǎng）法，甚（shèn）至凭一个小本子记录的数据，然后判断在不（bú）同的（de）区（qū）域，在不同的点上配（pèi）多少货，完全靠经验配货的，经常出现在百（bǎi）货公司之间来回调货，调货带来了巨大的库（kù）存和路途成本（běn），因为消费者的需求（qiú）跟商（shāng）品的属性，例如在（zài）功能、款式、颜色等各个（gè）方面（miàn）是会出现错配的。

这样的场景下（xià），信（xìn）息传导机制是通过生产商把信息（xī）给（gěi）经销商，经销商给零售（shòu）商（shāng），零售（shòu）商给消（xiāo）费者，信息的传导跟（gēn）物（wù）流的传导是一（yī）致的（de），信息的（de）不（bú）对（duì）称导（dǎo）致了（le）物流额外的高昂（áng）成（chéng）本（běn）和效率的问题。

随着电（diàn）商的（de）到来（lái），传导机制发生变化，信息可以（yǐ）用网络的方（fāng）式重新分享跟（gēn）传递。物流（liú）的（de）链路可以用（yòng）另外一条链路，不（bú）用跟（gēn）生产商、经销商、销（xiāo）售商和最终的消费者这（zhè）个链路同步流动了，这个时候信（xìn）息流跟（gēn）商品流的分离导（dǎo）致了一（yī）个（gè）新的物（wù）流场景，我们讲（jiǎng）的即时发货效（xiào）益，出现（xiàn）了单点发全国，碎片化物流的场景。这就是所谓（wèi）的电商时（shí）代。

随着新零售的出现，我（wǒ）们会发现现（xiàn）在可以做到的，或（huò）者将来可以（yǐ）实现得更好的就是数据备货（huò）。基（jī）于（yú）一个（gè）区域或者某个（gè）品类，从某个受众群（qún）体的消费经验、行为、内心（xīn）的需求去进行消费意愿挖掘，可以沉淀出大量的数据和模型，以此（cǐ）为备货的依（yī）据。

数（shù）据的备货（huò）可以帮助线下和（hé）线上形成很好（hǎo）的融合，可以去实现更好的社会（huì）化的仓配，也可以去（qù）做（zuò）数据（jù）化的供应链，甚至线下的实体店作为快递物流的支点（diǎn）发（fā）货，可以在（zài）线下实体店做物流的共享仓库（kù）等等，那（nà）这种情况下，实（shí）际就是概念的变化，百（bǎi）货公司不光是百货公司的物理形态，它也（yě）是（shì）一个（gè）物流末端，变到手机端（duān），变（biàn）到每（měi）个快（kuài）递员手中，新零（líng）售（shòu）时代的（de）备货，基于数（shù）据的备货会变成主（zhǔ）要的（de）趋势和方（fāng）向。

可（kě）以看（kàn）一下菜鸟（niǎo）的社会化仓（cāng）配网络怎样缩短货物和人的物理距（jù）离。

在（zài）建立了八个骨干分仓（cāng）节点，在与300多个（gè）第三方物流合作伙（huǒ）伴的（de）共同协（xié）作下，现（xiàn）在已经（jīng）现实当（dāng）日达（dá）、次日达覆（fù）盖超过一千多（duō）个区县，这张（zhāng）网络不（bú）断扩展，更多的合作伙伴加（jiā）入（rù）进来，这些（xiē）数据的（de）链接，就会使得数据备货（huò）变得（dé）更加（jiā）有（yǒu）效。

我们刚才讲到，电（diàn）商的包裹大部（bù）分单点发（fā）全国超过一千公里的（de）半径进行辐射的，随着仓配点的不断（duàn）分布，可以实现（xiàn）在未来500公里或者200公里的（de）半径（jìng）内，做仓配（pèi）的辐（fú）射，甚至（zhì）做到一百公里以内的仓配辐射（shè），如果可以用这种方式备货，无论对消费者的响应，还是（shì）对整个物（wù）流成（chéng）本的降低都（dōu）会（huì）带来（lái）非常大的改善。社会化（huà）的仓配（pèi）系统要求一个企业（yè）内（nèi）部（bù）的仓配系（xì）统，特别是（shì）企（qǐ）业的（de）仓（cāng）开放共享（xiǎng）供全社会使用（yòng），用共享经济（jì）的（de）方（fāng）式（shì）降低交易成本（běn），提高经济效（xiào）率（lǜ）。

如果数据的链接、需求的链接，把商家和消费者的需（xū）求对接（jiē）起（qǐ）来，能更有（yǒu）效的调配（pèi）资源，就可以实现共享模式（shì）的仓配系统（tǒng）。

跨境多段协同供应链

第三，跨境多段协同供应链，在原有的环（huán）境下，跨境（jìng）电子商务主要靠（kào）邮政系统做全球的包裹的递送，用专（zhuān）业（yè）的快递公司做补充（chōng），用物流企业来进行（háng）一些布局。但是，我们发现（xiàn）很（hěn）少有物流企业能（néng）够在全（quán）球物流链条中做（zuò）到全覆盖（gài），它吃不下所（suǒ）有的链条，所以它一定要进行协作。

最好的（de）解决办法是（shì），通过建（jiàn）立（lì）全（quán）球（qiú）的智能配送平台（tái），用（yòng）数据驱动、多（duō）段整合供应链（liàn）来完成。例如用物流公（gōng）司、快递（dì）公司的网络，来跟今天的邮政系统无缝对接，综合各方优势，稳定各方预期，协同节点（diǎn）之间的（de）规（guī）划（huá）与作（zuò）业，在近（jìn）期或（huò）者（zhě）未（wèi）来的三到五年内，形成一（yī）整套物（wù）流服务体系。

用这样的方式来完成跨境电商包（bāo）裹的（de）递送，由于数据的协同，这种（zhǒng）递送方式可以（yǐ）很好的降低交易（yì）成本（běn），因为之前不同的物流企业之（zhī）间的商（shāng）品的交付，实际上存在很高的交（jiāo）易成本的，这也是跨境物流和中（zhōng）国物（wù）流市场（chǎng）的共同痛（tòng）点（diǎn）。

举个例子来看，这是数据化解决（jué）对（duì）俄出（chū）口跨境物流的案例。菜鸟进（jìn）入之前，俄前20大（dà）城市（shì）15天内签收（shōu）包裹不足1%，当时有（yǒu）17万票（piào）包裹进到俄（é）罗斯，俄罗斯邮政爆仓了，物流包（bāo）裹（guǒ）雪片一般涌（yǒng）到俄罗斯，俄罗（luó）斯邮政系统崩溃（kuì）了，这个事情引发（fā）了俄罗斯邮政的部长被普京免职。

后来菜鸟（niǎo）介（jiè）入（rù）以后（hòu），降低了供应链的信息不对（duì）称，用（yòng）菜鸟的系（xì）统跟（gēn）俄罗斯邮（yóu）政（zhèng）局进行了（le）数据对（duì）接（jiē），贴上（shàng）条（tiáo）形（xíng）码，加上国内预分拣时对物流数据也进行了对接，同时把电（diàn）商的前台数据跟（gēn）后台系统对接，采取了这些措施以（yǐ）后（hòu），在俄罗斯（sī）20个大城（chéng）市15天内签收的包裹最高占到（dào）9成。

大家看到，当用（yòng）数据来做连接和改进的时（shí）候（hòu），效率得到了非（fēi）常（cháng）大的改进和（hé）改善，这是（shì）真实（shí）的（de）案例。

物流机器（qì）人（rén）3.0：从机械自动化到互动自动化

第四，物流机器（qì）人（rén）3.0，物（wù）流机（jī）器人未来（lái）成长的方（fāng）向（xiàng）是（shì）什（shí）么?

简单的物流自动化机械工具，完成单（dān）一重复的动作，那（nà）是（shì）1.0的，拥有算法控制，能规（guī）划工作（zuò）路径和方式，进行单方面复杂作业（yè）的仓储分拣机器人，是第二代（dài）机器人。

现在开始试点的，像菜鸟小（xiǎo）G一样（yàng）的进行末（mò）端配送的自动化，这需要机器人的根据复杂条件完成（chéng）一系列复杂的动作（zuò），需要（yào）和周（zhōu）围的真实环境互动（dòng），这是物流机器人3.0。

未（wèi）来（lái）我们会看到，无人（rén）驾驶（shǐ）系统会把商（shāng）品递送到任何一（yī）个地方。比如驾驶特斯拉，这台车最（zuì）重要的价值是，当人开着它的时候，就为特（tè）斯（sī）拉创造了重大的价值，因（yīn）为我们开（kāi）这个车（chē）所（suǒ）有的（de）行为和习惯，在路上跑出（chū）的所（suǒ）有数据都为它（tā）的后（hòu）台所用。现（xiàn）在有（yǒu）七（qī）万多台的特斯拉的（de）车（chē）在跑，其实是七万（wàn）多的数据（jù）点采集。采集的数据不光（guāng）为有（yǒu）人驾驶（shǐ）的（de）汽车，也为无人驾驶汽车提供路径规划。

未来有很多的无人驾驶系统，不（bú）需要人开，把商（shāng）品货（huò）物递送到你需要的地方，用手机召唤过来（lái），就（jiù）可以委托给它按（àn）照它自己的能（néng）量或者时间和路径进行递送。将来，可能（néng）在路上跑的（de）很多无人运输车辆，帮我们实（shí）现商品在全世界范围内的递送。

智慧物流是全社会的事，是普世的，共（gòng）享的，所以（yǐ）一定是（shì）利他的，赋（fù）能（néng）的。是供应链整（zhěng）合的，多主体共存的（de）。技术上来说，是大数据驱动的，也是（shì）自（zì）动化3.0的，这些是智慧物流的共同特征。

2016年（nián），物（wù）流（liú）业（yè）的（de）发展在人（rén）才供需、智慧化、技术更新、协同理念、资本等方面呈（chéng）现出了新的变化，这些（xiē）变化也（yě）给2017年的发展带来新（xīn）的思考（kǎo），这（zhè）些思考或将成（chéng）为行业预判（pàn）和筹划未来（lái）发展方向（xiàng）的（de）新依据（jù）。

1、人才新动能

据统计，2016年全国开设物流管理（lǐ）与物流工程专业的本科院校为598个（gè）(院、系)。虽然开设物流（liú）专业的高校和物流类专业在（zài）校人数保持了高增长，但是我国物流（liú）人才供需矛盾仍然没有得到有效解决。

2、供应链新价值

推进和优（yōu）化供应链管理（lǐ）可改变（biàn）一个国家的经（jīng）济发展方式（shì）、产业发展方式、城市发展（zhǎn）方式、企业发展方式，这对经济（jì）从粗放经营到集约经（jīng）营的转变（biàn）有着不（bú）可（kě）估（gū）量的（de）贡献（xiàn）。得供应链者得天下，供（gòng）应（yīng）链的整合能力在未来必将（jiāng）会产生（shēng）更大价值。

3、资本（běn）新（xīn）竞争

从（cóng）整个（gè）物流业（yè）来讲，在资（zī）本的驱动下将使物流企业快速引进技术和人才（cái），推动设备（bèi）升级改（gǎi）造，降低对劳动力的依（yī）赖度。同（tóng）时也（yě）将（jiāng）加（jiā）快优胜劣（liè）汰节奏，兼并与（yǔ）收购或将（jiāng）成为行业主旋律。

4、共享新时（shí）代

共享就是需要（yào）营造一（yī）个（gè）共赢的生态（tài）圈，在整个生（shēng）态链上都要做到共赢。所谓共赢，就是要（yào）找到新（xīn）的奶（nǎi）酪（lào）、新的空间，然后去做切分（fèn）。

5、品牌新力量

随着物流企业（yè）的转型升级，越来越多的企业开始重视品牌的影响力。例如，打造快递企业（yè）优质品牌力量，不仅提升了企业自身影响力，同时，也已自身对（duì）服务的高标准严（yán）要求，进一步（bù）影响行业（yè），进而（ér）提升整个行业的发展水平。

6、技术新基础

随着国（guó）内电子商务的快速增（zēng）长，物流技术与应用（yòng）在（zài）仓储物流的各个环节（jiē），包括（kuò）仓储信息化（huà）管（guǎn）理、货物（wù）提取、物流配送、售后服（fú）务等，不仅带来了可视化的体验，还将助力企业提高在运营中追踪关键资产的能力（lì），更好（hǎo）地履行货物完（wán）美（měi）交（jiāo）付的承诺。通（tōng）过技术推动（dòng）供应（yīng）链节点优化带动的全面流程优化，需要减少周转（zhuǎn）重复环节，降低人力成本。

7、智（zhì）库新力量

中国物流100人（rén）(智库)是在中国（guó）交通运（yùn）输协会等机构的（de）支持（chí）下，由物（wù）流时代周刊、中国城市物流（liú）研究中心、界上传媒（méi）集团发起，联合物流业各相关单位（wèi）成立的非法人学术机（jī）构。

智库旨在集结行业顶尖智慧力（lì）量推进中（zhōng）国物流健康良性（xìng）发展，以（yǐ）智（zhì）慧推（tuī）动物流发展为宗（zōng）旨，围绕（rào）产（chǎn）业需求，集结（jié）行（háng）业100位（wèi）领军人才的智慧和力量，开展行业调研、政策（cè）解读、资政建（jiàn）言、项目规划和（hé）评估及成果交（jiāo）流等工作。

中国物流100人(智库（kù）)的（de）接牌成（chéng）立标志（zhì）着中（zhōng）国物（wù）流行业的思想创新（xīn）泉源的建立，也标志（zhì）着物流业软实力与（yǔ）话（huà）语（yǔ）权的树（shù）立。

8、协同新路径

在“十三五”规划开局之年，物流业虽（suī）取得了重大突破，但仍需在理念（niàn）、意识、行动上顺应（yīng）物流行业转型升（shēng）级的潮流（liú），走出长期压抑行业发展和落后业态（tài）的阴霾。

全链条、一体化推（tuī）进（jìn）物流网络互联互通，新技术（shù）、新模式支持新智慧物流创新，以（yǐ）及支持校企协同研发创新，推（tuī）动物流（liú）与（yǔ）双创相结（jié）合，再依托平台网络的无车(船)承运人崛起，跟（gēn）随“一带一路”战略（luè），推进物流服务走出去。

9、中部新机遇

2016年12月（yuè）国务院（yuàn）发布《促（cù）进中部地区崛起规划(2016至2025年)》指出，中部地区承东启西、连南接北（běi），交通（tōng）网络发达、生产（chǎn）要素密集、人力和科教资（zī）源丰富、产业（yè）门类齐全、基础（chǔ）条件优越、发展（zhǎn）潜（qián）力巨大，在全国区（qū）域发展格局中具有重要战略地位（wèi）。

“十三（sān）五”期间，为促进（jìn）中（zhōng）部地区崛起规划（huá），在原（yuán）来（lái）全（quán）国重要粮食生产基地、能源原材料基（jī）地、现代装备制造及高技术产业基地和综合交（jiāo）通运输枢纽的“三基地（dì）、一枢纽”定位的（de）基础（chǔ）上提出（chū）了“一中心、四区”的战（zhàn）略定位（wèi）。这将为中（zhōng）部（bù）物流业的发展，创（chuàng）造了前所未有的发（fā）展机（jī）遇。

10、仓储新竞逐

当海外仓成为（wéi）跨（kuà）境电（diàn）商和“走出去”的专有名词，是建是租抑或是（shì）第三方（fāng）平台（tái），对于企业（yè）而言，已然不是非此即（jí）彼的战略规划选择。当下，海外仓（cāng）早已（yǐ）超越（yuè）仓（cāng）储（chǔ）本（běn）身的意义，尤其对于（yú）跨境（jìng）而（ér）言，更（gèng）是一种（zhǒng）品牌和价值（zhí）意义（yì）上的追逐（zhú）。跨境电商（shāng）是我国传统（tǒng）外贸转型创新（xīn）的标（biāo）志，海外（wài）仓更是跨境电商的标（biāo）配。

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