一、仓（cāng）储（chǔ）企业本身（shēn）的发展趋（qū）势

随着整个（gè）商业（yè）结构的重构（gòu）和物流行业的发展，仓储企业为了自身的发展，正（zhèng）在不断更新迭代，渐渐走上风口（kǒu），成为飞的最高（gāo）的猪，目前呈现以下几（jǐ）个发展趋势（shì）：

（一）从多品类走（zǒu）向单品类

仓储的满仓（cāng）率往往不是很高，为了填满仓储面（miàn）积，提升使用率，往（wǎng）往仓储（chǔ）不分货物品（pǐn）类，有货（huò）就接，使得仓（cāng）储品类庞（páng）杂，对于效（xiào）率提（tí）升和专业化发展带来很大的（de）困难（nán）。仓储一般都有（yǒu）从多品类的（de）仓走（zǒu）向单（dān）品类仓的需（xū）求（qiú）。而且仓储的行业（yè）属性很高，不同的货物品类对（duì）于仓（cāng）储（chǔ）的（de）管理有着完全不同（tóng）的要求，同（tóng）时对（duì）于企业的供应链布局有着（zhe）显（xiǎn）著影响，因此仓储都（dōu）有走（zǒu）向单品类的内部动力和（hé）需求。

（二）拆小仓（cāng）建大仓（cāng）的趋势

仓储（chǔ）总体上还比较传统，大部分仓储（chǔ）的自（zì）动（dòng）化和信息化水平不高，仓的（de）面积和规模以及货物品（pǐn）类对于仓储信息（xī）化应（yīng）用有很大的（de）关系，因此都（dōu）有拆小仓，建（jiàn）大仓的需求，提升集约化水（shuǐ）平。

（三）从单仓走向多仓网络

单仓主要提供点的服务，随（suí）着电商的发（fā）展，为了更（gèng）好（hǎo）的服务全国化的货流，很多（duō）仓（cāng）储企业都在从单仓走向多仓，而且是越多的仓越好，随着技术的发展，多仓（cāng）联（lián）网（wǎng）完全可（kě）以实现。

（四）走向（xiàng）仓配一体化

各个大（dà）物流（liú）企业都在（zài）往综合性物流方向发展（zhǎn），各（gè）大物流商也纷纷开（kāi）始建仓，实现仓配一（yī）体（tǐ）化。菜鸟作为阿里（lǐ）系的天然优（yōu）势，能够较好的（de）控制货，一方面菜鸟针对自营的天猫商超自营（yíng）仓储，具体仓（cāng）储管（guǎn）理外包给供应商，另一方面与阿（ā）里系（xì）的仓储企业如百世物流（liú）合作。由于（yú）快（kuài）递与电商接触最深（shēn）， 阿里（lǐ）对电商的掌控力，掌控了货，也就掌控了快（kuài）递配（pèi）送的起点（diǎn），对快递公司有很大的影响。顺丰打造电商产业园，靠近电商企业建（jiàn）设自（zì）身的仓储配套，打破菜鸟（niǎo）与（yǔ）货和仓的控制。仓是最接近货的场（chǎng）地，对配送（sòng）会（huì）产（chǎn）生（shēng）很大的影响。迫使（shǐ）各（gè）大物（wù）流商纷纷（fēn）建仓。从而（ér）综合物（wù）流的趋势，最后行业趋势会不断（duàn）整合而剩下几大巨头。

二、应该怎么认识仓储

仓储作为供（gòng）应链的核（hé）心，仓储（chǔ）的（de）布局（jú）能够（gòu）看到供应链的布局。

我们要搞清楚是谁在使用仓储，大（dà）致分为几类：

大（dà）型电商、连锁经营企业，大批发商，称之为流（liú）通（tōng）领（lǐng）域的大B，如京东、优（yōu）衣库等（děng）；

中（zhōng）小电商（shāng），小型（xíng）零售店，小经销商，称之为（wéi）流通领域（yù）的小（xiǎo）B，如五（wǔ）星淘宝店，专（zhuān）业市场店等；

生产制造企业，包括B2B型的生产资料制造（zào）企业（yè），如宝钢、万向等（děng），和B2C型（xíng）的生活资料企业，如蒙（méng）牛等（děng）；

物（wù）流企业，包（bāo）括快递、快运（yùn）等。总体上（shàng），越靠近C端客户（hù），流通（tōng）越快，离市（shì）区越近。

（一）流通领域的大B往往选（xuǎn）择自（zì）建仓储

大型的（de）电商和连锁（suǒ）零售（shòu）企业一定会（huì）建立自己相对封闭的供应链体系，会投资（zī）建立（lì）自身的仓（cāng）储和（hé）配送（sòng）中（zhōng）心，强化管控，从而建立高效的供应（yīng）链（liàn）管理体系，形成卓越的客户服务体验，但投资额度很大，回收（shōu）期很长，一旦形成（chéng）就（jiù）会形成巨大的（de）壁（bì）垒门槛和效率优势，国外的零售企业（yè）都是连锁（suǒ）模式（shì），如日本便利店只（zhī）有（yǒu）全家和7-11，流通领域都已经（jīng）进（jìn）行了高度整（zhěng）合，建立了（le）非常高效的供应链体（tǐ）系，这种（zhǒng）高效（xiào）的（de）供应链体系使得电商在实（shí）体商（shāng）店面前并没有优势。

而（ér）国（guó）内流通企业（yè）（批发零售）的供应链（liàn）效率仍（réng）然非常低下，层层经销（xiāo）分销体（tǐ）系，体现在（zài）终（zhōng）端是遍（biàn）布各地（dì）的（de）各种分散的小超市、服装（zhuāng）店和（hé）便利（lì）店等，由于缺乏整合，供应链（liàn）的链条过长，整个效率（lǜ）明显（xiǎn）低下，这也给了电商发（fā）展（zhǎn）的（de）巨大空（kōng）间，这也是为什么中国（guó）的（de）电商（shāng）相（xiàng）比国（guó）外（wài）的电商发展（zhǎn）更加迅猛（měng）的原因，因为线下对手太弱，远未通过供应链实（shí）现整合提升效率。这种类型的企业，仓储多属于流通中转（zhuǎn）仓（cāng），即配（pèi）送中心，都通过自（zì）己来管（guǎn）理，有自己的仓储管理系统，与其（qí）他企业管理系统（tǒng）相对接（jiē）。

（二（èr））流通领域的小B具（jù）有大量、分（fèn）散、相对弱（ruò）小（xiǎo）的（de）特征

本身供应链管理的能力不（bú）强（qiáng），通过（guò）专业市场（零售商集中地（dì））、马路边（biān）各种服装店、零售店等形式（shì）存在（zài），由于中国国（guó）情特征难以有效（xiào）整合（hé），因此还（hái）会（huì）有大量的中小电商（shāng）、经销商（shāng）和零售商店长（zhǎng）期（qī）存在，这些（xiē）小B不可（kě）能建立自己的仓（cāng）储，投资太（tài）大，因此必须借助外部（bù）的公共仓储，借（jiè）助外部的公共（gòng）供应链体系（xì）。仓储也属于流通中转仓，一（yī）般（bān）都委托第三方专（zhuān）业（yè）仓储公司来（lái）管理。

（三）制造企（qǐ）业

主要有原料仓、半成品（pǐn）仓（cāng）和成（chéng）品仓，仓（cāng）储性（xìng）质主（zhǔ）要（yào）是存储（chǔ）型仓（cāng）库。一般都是（shì）自建仓储，多和厂房在一起。一般通过合同物流直接送至客（kè）户，无（wú）需中转仓。但是有时候会（huì）优化供应（yīng）链布局，如（rú）会（huì）在供应商密集的地方设置原（yuán）料仓或半成（chéng）品仓，在客户密集的地（dì）方（fāng）设立成品仓，具有一定的库存，缩短周期。所以（yǐ）有（yǒu）时（shí）候为了在生（shēng）产（chǎn）基地之外（wài）的（de）地方设置（zhì）库存，也会委托第三方的仓储企业进（jìn）行管理（lǐ）。

（四）物流企（qǐ）业

大（dà）量的仓（cāng）储物流公司（sī）通过建仓为企业提供存储和配送服务，随着云仓的热起，也通过租用仓、加盟仓（cāng）等（děng）多种形式轻资产化、网络化运行。同时（shí）随着仓配一体（tǐ）化的推（tuī）进，大量原来（lái）主要从事运输的物流（liú）企业开始建仓，构建综合性物流。仓储企业的仓（cāng）库主要是供给外部企业使用，而三方物流（liú）企业的仓库（kù）主要是自身物流（liú）货物（wù）的存储和流转。

三、仓储如（rú）何可以进行互（hù）联网（wǎng）+？

互（hù）联（lián）网深刻（kè）改造物流行（háng）业（yè），从车货匹配到专线联（lián）盟，物（wù）流平台化（huà）趋势（shì）日盛，互联（lián）网物流的大量探索一方面（miàn）使得大（dà）量创新企（qǐ）业（yè）壮烈牺牲（shēng），成了先烈，2016年将（jiāng）是创业（yè）公司一地鸡毛，血流成（chéng）河（hé）；另一方面确实对物（wù）流传统经（jīng）营模（mó）式（shì）有了很大的触动，引（yǐn）发（fā）了行业模式的深刻反思和（hé）变革。在这股东风下，仓储作为最基（jī）础、最（zuì）传统（tǒng）的物流（liú）板块，在（zài）雨露均沾的物流行业（yè），如（rú）何能（néng）够趁着共享经济的（de）东方，实现互联网化、平台化转型，成为下一个创新（xīn）的（de）风口。

（一）模式上走平台还（hái）是（shì）自（zì）营，封（fēng）闭（bì）还是（shì）开（kāi）放？

互（hù）联网在商业模式（shì）上对很多行（háng）业进（jìn）行了改造，物流行业（yè）血淋林的教（jiāo）训势必需要我们反思一（yī）个问题，行业发展上（shàng），互联网（wǎng）的价值到底是工具还（hái）是目的？最根本（běn）的，是需要探讨（tǎo），模（mó）式上是平台还（hái）是自营（平台和自营很多时候很难扯得清，但我们（men）看系统上的（de）钱（qián）是属于流水还是主（zhǔ）营，可以判断本质（zhì）上是平台模式还是自（zì）营模式），联结上是封闭还是（shì）开放？

互联网就一（yī）定要（yào）玩平台，平（píng）台就一定是（shì）互联（lián）网？封闭就一定是传统（tǒng），开放就（jiù）一定是互联（lián）网？大量车货匹（pǐ）配（pèi）创业（yè）公司的或转型（xíng）或倒闭，都（dōu）说明，并没有一（yī）招（zhāo）制（zhì）胜的统一方法和理论可以套用着（zhe）改造一（yī）个（gè）行业，真（zhēn）正（zhèng）生存（cún）下（xià）来的就一（yī）定是在平台（tái）和自营之间，在封闭和开放之间找到（dào）了（le）一个平衡点。如（rú）果要探讨仓储行（háng）业怎么互联网化，我们怎么找到一（yī）个合适的平衡点？让我们尝（cháng）试从共享经济（jì）的四个标准角度来看仓储行业（yè）：信息不对称的问题；碎片化的问题；即（jí）时性消费的问题；行（háng）业规模的问题。

1、仓储行（háng）业有信息不对称（chēng）问题吗？

这个（gè）明显存在的，很多仓（cāng）储总是有一部分（fèn）是闲（xián）置的，而（ér）不少单位却找不（bú）到合适的仓库（kù），货（huò）物没有合适的（de）地方安（ān）置，在社会（huì）层面（miàn）看，信息的对称其实（shí）完全（quán）有更多提升的空间。因此在信息匹配（pèi）和共享层面，建立一个平台（tái）具有一定的（de）价值（zhí）。

2、碎片化、分散化问（wèn）题

仓（cāng）储的分布无疑是碎片化（huà）散（sàn）落在各处，大量中小型的（de）仓（cāng）库（kù）就（jiù）像驿站散（sàn）落在（zài）中国（guó）土地上的角角（jiǎo）落落，虽然现在大（dà）有开始整合（hé）的趋（qū）势，但（dàn）这么庞大的量通过资本进行自（zì）有（yǒu）化的（de）整（zhěng）合（hé）明显不太现实，而（ér）且（qiě）过度后整合其实（shí）效率会极低，通过社会化的（de）平台联盟，既可以发挥平台整合的优（yōu）势，又保留（liú）个体（tǐ）的（de）自主（zhǔ）高效（xiào）与灵活。

3、即时消费（fèi）、非计（jì）划性行为（wéi）的问（wèn）题（tí）

一个（gè）平台的（de）活跃度，在于（yú）消费的（de）即（jí）时性（冲动型）和高频（pín）性，只要用户是（shì）高频性和即时性，平（píng）台的活跃度就拼运营了。当我们（men）去看（kàn）仓储（chǔ）的时候，仓库的使用决定是（shì）高度计划（huá）性的，存储（chǔ）型（xíng）仓库（kù）基（jī）本上一锤子买卖，就跟买（mǎi）房子一样，流通性的（de）仓库也（yě）是需要长期固定合（hé）作的。但随（suí）着C2B生产消费时代的到（dào）来，生（shēng）产变得更加柔性和弹性，货主使用的（de）未必是一个（gè）完整的（de）仓（cāng）库，而可能只是几个货（huò）架，而且具（jù）体（tǐ）需要货架的数（shù）据会发生变化，这是即时消费的程度就（jiù）高了。但总体上（shàng），仓储的需（xū）求（qiú）肯（kěn）定（dìng）是一个高计划性（xìng）的行业。

4、行（háng）业规模（mó）的问（wèn）题

我觉得这个一个最（zuì）重要的问题，规模的大小是可以反转（zhuǎn）前面三个因（yīn）素的。因为长尾理论（lùn）的存在，只要行业够大，即使低频、即时消费少，平台规（guī）模效应仍然明（míng）显。物流行业规模大吗？实际上并（bìng）不（bú）大，所以（yǐ）2015年兴盛的（de）很多互联网物流企业烧完（wán）了几个亿后仍然处于饥渴的状态（tài），变（biàn）得岌岌可（kě）危（wēi）。相比滴滴打车3亿的会员、几（jǐ）千万的日订单，物流行业上百万（wàn）的会员，几万（wàn）的（de）日订单（dān），那是（shì）几个量级（jí）的差距。

当分析完这四（sì）个方面时，我（wǒ）们可以考虑（lǜ）到，仓储与互联网的结（jié）合，一方面是（shì）可以（yǐ）通过全开放，从而把尽可（kě）能多的仓（cāng）储资源链接起来，在（zài）信息层面整合最多仓储资源，成为一个信息中介（jiè），但是另（lìng）一方（fāng）面，一个（gè）纯平台（tái）的模式是玩不转（zhuǎn）的，因为仓储行业（yè）规模不大，无（wú）论从数量和活跃度而言，都（dōu）难以支撑平台（tái）走（zǒu）向盈利，必须要利用平台上丰富的仓储的资源（yuán）为客户提供专业服务。因此在平台和（hé）自营的平（píng）衡线（xiàn）上，偏（piān）向于自营，互联网就（jiù）成了工具，而在开（kāi）放和封闭（bì）的平衡线上（shàng），则是偏向开（kāi）放。

（二）平台的（de）客户和用户都是谁，为（wéi）他们提（tí）供了什（shí）么价值？

我们可以（yǐ）探讨一个互（hù）联网仓（cāng）储（chǔ）平台（tái）的模式，货主和仓主可以（yǐ）都是（shì）用户，提供信息交易与服（fú）务，就像很（hěn）多平台在做的，如（rú）中仓网、物联（lián）云仓等，但最根本的，是要把一部分货主变成客户，而仓储成为用户（hù）甚至是合作（zuò）伙伴。当（dāng）货主成为客（kè）户的时候（hòu），平台就要联合所（suǒ）掌握的仓储（chǔ）资源（yuán），为货主提（tí）供最优的服务，而平台（tái）的优（yōu）势在于，所（suǒ）掌握（wò）的仓储越（yuè）多，则协同效应越明显，越（yuè）能提供（gòng）更（gèng）优的服务。这里的核心点就是，平台（tái）掌控仓储服务能力的水平，平台与仓储（chǔ）的协（xié）同度如何，怎（zěn）么（me）平衡好（hǎo）平台（tái）和仓（cāng）储（chǔ）的利益。

因为仓（cāng）是所有环节中离货最近（jìn）的环节，也是最能反映（yìng）库存的地方，因此仓（cāng）储与供应链（liàn）的关系非常密切。由于不（bú）同行业，其供应链管（guǎn）理，包（bāo）括（kuò）仓储（chǔ）管理都面临着（zhe）巨大差异，因此实（shí）际上平（píng）台（tái）的运营，可以建立一（yī）个面向所有仓储和货主的平台，同（tóng）时针对某（mǒu）几个特定（dìng）行（háng）业通过类自营模式，提供定制（zhì）化（huà）专业服务。

这（zhè）样一个联合了（le）众多中小仓库的平台，他（tā）应（yīng）该专（zhuān）业（yè）服务（wù）什么样的（de）客户？在供应链环（huán）节上看，首先是流（liú）通（tōng）领域的小B，或者（zhě）一（yī）些生产领域的小B。其中中小电（diàn）商（shāng）有大量外包仓储的需（xū）求，成（chéng）为（wéi）一个重要客户，但从供应链（liàn）的角度，最重要的（de）是线下零（líng）售终端（duān）的小B，以及其上游的（de）生产商，而平台成为直接连接（jiē）零（líng）售（shòu）终端小B和生产商（shāng）的平台（tái），提供从订货、到仓配物流，直接（jiē）到终（zhōng）端的最优化供应链服务，最终成（chéng）为（wéi）一个通过整合的（de）供应链服务（wù）平台，帮助中小零售打造强大（dà）供应链管理能力的平台。而在行业来看，日用品、服装和车后等高度分散行业都（dōu）相对适用（yòng）。

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