给物流(liú)业装上信息化的“眼睛”
发布时间:2020-03-25 12:22:44
给物流(liú)业装上信(xìn)息化的“眼睛”
信息化是现代物流(liú)业的灵魂,一个(gè)个(gè)“信息孤岛”无(wú)法连通,是传统物流业(yè)转型升(shēng)级的巨大(dà)障碍。信(xìn)息(xī)化更是物流企业的(de)“眼睛(jīng)”,没有“眼睛”,物流企业看不(bú)到光明,也看不清(qīng)未来。
货主不知道自己的货在什么位置、什么时候能够到达指定(dìng)地点;物(wù)流企业不知道在(zài)什么地方可以拉(lā)到货、什么(me)时候能够把货运到;车船(chuán)主满载货物到达一个地方后,不知道回来能不能拉到货,也不知道为了拉到货要(yào)等多长时间;司(sī)机不知道哪条路会更畅通,哪条(tiáo)路前方发(fā)生了交通事(shì)故……
正是由于一个个“信息孤岛(dǎo)”无(wú)法连(lián)通,一个个物流企业都(dōu)没有“眼睛”,他(tā)们不得不像盲人一(yī)样要么摸着石头(tóu)过河,要么不(bú)停地“问路”或者请别人(rén)“带路(lù)”,物(wù)流效率(lǜ)因(yīn)此而大大降低,物流(liú)成本也因此上升。
信息化建设(shè)对于(yú)物流企业,犹(yóu)如眼睛对于盲(máng)人一样异常的迫切。但是对于每个环节(jiē)上的每个企业,都无(wú)法承担信息化开发和维护所需的巨大成本。实践(jiàn)告(gào)诉我们,物流信息化的提升,不是一个企业(yè)、一个区域、一个(gè)行业的物流信息化(huà)的提升,而(ér)是(shì)覆盖所有经(jīng)济行(háng)业、涉(shè)及所有经济过程(chéng)、服务整个国民经济社会的(de)交通物流行(háng)业(yè)信息化的整体(tǐ)提升,这(zhè)是一项浩大的系统工程。
政(zhèng)府(fǔ)无疑(yí)要成为这一工程(chéng)的推动者和建设者,企业、科研(yán)机构等(děng)社会(huì)各界也要积极参与进来,形成(chéng)物流信息(xī)化建设的合力。我们欣喜(xǐ)地看到,交通运输行业主管部门正在像抓有形的(de)高速公路(lù)建设一样,狠抓交通物流公共信息平台这一无形的“信(xìn)息高(gāo)速公路”的建(jiàn)设(shè);众多(duō)央企、科研院所(suǒ)也率先挺身(shēn)而出,扛起了汽车物联网(wǎng)探索的(de)大(dà)旗。
专家(jiā)认为,提升物流行(háng)业信息化水平是(shì)世界各国都面临的(de)一个(gè)重大课(kè)题,而我国(guó)已经成(chéng)为物流需(xū)求最大的国(guó)家和地区之一,有必要也理(lǐ)应(yīng)在物流业信息化建设方面抢占(zhàn)制(zhì)高点和(hé)话语权。
从国(guó)际上看,国家交通(tōng)物流公共信息共享平台是(shì)我(wǒ)国(guó)掌握话语权的少数信息(xī)整合系(xì)统之一,我国应从国家层面给予扶(fú)持,消(xiāo)除障(zhàng)碍,对这一信息处(chù)理中枢加以推(tuī)广应(yīng)用,尽快做大做强(qiáng),推进物流业信(xìn)息流(liú)的深加工,对平(píng)台所提供的公共管理的(de)新领域加以研(yán)究,并适时把握国际物流业话语权。
因此,一方(fāng)面要着力研究物流电子平台对(duì)供(gòng)应(yīng)链(liàn)的提升能力,探(tàn)索海关、铁路、水路、民航等全行业的互联互通,打通国际、国内、港口、内陆物流之间(jiān)的数据(jù)链瓶颈,实现园区(qū)、港区、海关监(jiān)管区等节点的信息互联。另(lìng)一方面要研究平台所提(tí)供的公共(gòng)管理新手段,推(tuī)动电子平台与物联网相结合,实现产品的全(quán)程跟踪(zōng),弥(mí)补原来(lái)物流阶(jiē)段的监控盲点。
给每个(gè)企业都装上信息化的“眼睛”,物流业将(jiāng)迎来光辉灿烂的明天(tiān)。
信(xìn)息化是现代物流业(yè)的灵魂,一个个“信息孤岛”无法(fǎ)连通,是传统物流业转型升级的巨大障碍(ài)。信息化更(gèng)是(shì)物(wù)流企业(yè)的“眼睛”,没(méi)有“眼(yǎn)睛(jīng)”,物流(liú)企业看(kàn)不到光(guāng)明,也看不清未来。
货主不知道(dào)自己的货在什么位置、什(shí)么(me)时候能够到达(dá)指定地点;物流企业不知道在什么地方可以拉到货、什么时候(hòu)能(néng)够把货运到;车船主满载货物到达一个地方后(hòu),不知道回来(lái)能不能(néng)拉到(dào)货,也不知道为了拉到货(huò)要等多长时间(jiān);司(sī)机(jī)不(bú)知道哪条路会(huì)更畅通(tōng),哪条路前方发生(shēng)了交通(tōng)事故……
正是(shì)由于一个个“信息孤岛”无法(fǎ)连通,一个个物流企业都没有(yǒu)“眼睛”,他们不(bú)得不像盲人一样(yàng)要么摸着石头过河,要(yào)么不停地“问(wèn)路(lù)”或(huò)者请别人“带路”,物流效率因此而大大降低(dī),物流成本也因此上升(shēng)。
信息化建设对(duì)于物流企业,犹如眼睛(jīng)对于(yú)盲人一样异常的迫切。但是对(duì)于每个环(huán)节上的每个企业,都无法承(chéng)担信息化开(kāi)发和维(wéi)护所需的巨大成(chéng)本(běn)。实践告诉我们,物(wù)流信息化的提升,不是一个企业、一个区(qū)域、一个行业的物流(liú)信(xìn)息化的提升,而是覆盖所有经济行(háng)业、涉(shè)及所有经济过程(chéng)、服务整个(gè)国民经济社会的交通物流行(háng)业信(xìn)息化的整体提升,这(zhè)是一项浩大(dà)的系统工程。
政(zhèng)府无(wú)疑要成(chéng)为这(zhè)一工程(chéng)的推动者和(hé)建设者,企(qǐ)业(yè)、科研机(jī)构等社会各界也(yě)要(yào)积极参与进来,形成物流信息化(huà)建设(shè)的合力。我们(men)欣喜地(dì)看到,交通运输行业主管部门(mén)正在像抓有形(xíng)的(de)高速公路建设(shè)一(yī)样,狠抓交通(tōng)物流公共信息平台这一(yī)无(wú)形(xíng)的“信息高(gāo)速(sù)公路”的建设;众多央企(qǐ)、科研院所(suǒ)也(yě)率(lǜ)先挺身而出,扛起了汽车物联网(wǎng)探索的大旗(qí)。
专家认(rèn)为,提升物流行业信息化水平是世界各(gè)国都(dōu)面临的一(yī)个重大课(kè)题,而(ér)我国已经成为物流需求最大(dà)的(de)国家和地区之一,有必(bì)要也理应在物流业信息(xī)化(huà)建设(shè)方(fāng)面抢占制高点和话(huà)语权。
从国际上(shàng)看,国(guó)家交通物(wù)流公(gōng)共信息共享平台(tái)是我(wǒ)国掌握话语权(quán)的少数信息(xī)整合系统之一,我(wǒ)国应从国家层(céng)面给予扶持,消除障碍,对这(zhè)一信(xìn)息处理中枢加(jiā)以推广(guǎng)应用,尽快做大做强(qiáng),推进物流业信息流的深(shēn)加工,对平台所提供的公共管理的新领域加以研究,并适时把握国际物流(liú)业话语(yǔ)权。
因此,一方面要着力研(yán)究物(wù)流电子平(píng)台对(duì)供应(yīng)链的提(tí)升能力(lì),探(tàn)索海关、铁(tiě)路、水路、民航等全(quán)行业的(de)互(hù)联(lián)互通,打通国际、国内、港(gǎng)口(kǒu)、内陆物流之(zhī)间(jiān)的数(shù)据链瓶颈,实现园区、港区(qū)、海关监管区(qū)等节点的信息互联。另一方面(miàn)要(yào)研究平(píng)台(tái)所提(tí)供的公共管理(lǐ)新(xīn)手段,推(tuī)动电子平台与(yǔ)物联网(wǎng)相结合,实现产(chǎn)品(pǐn)的全程跟踪,弥补原(yuán)来物流阶段的监(jiān)控(kòng)盲(máng)点。
给每(měi)个企业都装上信息化的(de)“眼睛(jīng)”,物(wù)流(liú)业将(jiāng)迎来光辉灿烂的明天。
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