物流，最简单（dān）的（de）理解就是“物的流通”，虽然，这个专有名字是20世（shì）纪80年（nián）代才从日本引入到（dào）中国，但实（shí）际（jì）上（shàng），咱们老祖宗在很久以前就开始（shǐ）做“物的流通”这件事儿（ér）了。我（wǒ）们知道（dào），过去在打仗的时候，通（tōng）常是“兵马未动粮（liáng）草先行”，这里转（zhuǎn）移“粮草（cǎo）”的行为（wéi）其实就属于物流活动的范畴，还有“镖局”、“马帮”，他（tā）们所做的事情也（yě）是物流活动（dòng），只是过去我们不叫（jiào）“物流”罢了。

物（wù）流的发（fā）展历史

关于物流（liú）活动的（de）最早文献（xiàn）记载是在（zài）英国。1918年，英（yīng）国犹尼利弗的哈姆勋（xūn）爵成立了“即时送货股份有（yǒu）限（xiàn）公（gōng）司”，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商（shāng）、零售商（shāng）和用户手中。二战期间，美国从军（jun1）事（shì）需要出发，在战时对军火进行的供（gòng）应中，首先采用了“物（wù）流（liú）管理”（Logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯（tún）驻（zhù）等进行全面管理。二战后，“物流”一（yī）词被美国人借用到企业管（guǎn）理中，被称作“企业物流（liú）（Business logistics）。

日（rì）本在20世（shì）纪50年代以后（hòu），经济已基本恢（huī）复到第二次世界（jiè）大战前的水（shuǐ）平，企（qǐ）业进行大规（guī）模设备投（tóu）资和（hé）更（gèng）新改造（zào），技术水平不断提（tí）高，生产力大幅度上升，但（dàn）货物（wù）的流通效率比较低（dī），于是，在1956年（nián），组（zǔ）团（tuán）去美国学先进。从美国著名（míng）教授肯（kěn）巴斯先生那里，印证了美国30年来国民经济之所（suǒ）以（yǐ）顺利发展的原因就是（shì），既重视生产效率又重视流通效率。回国后便向政府（fǔ）提出了重视物流的建议。

我国改革开放初（chū）期，百废待兴，寻求加快经（jīng）济发展路径成为那一代（dài）人（rén）的努力目标（biāo）。国家也派出（chū）去了很多考察团学先进， 一批为我国物流概念（niàn）引进、“拓荒”的可敬（jìng）学者，如吴（wú）清一、吴润涛、王之泰、丁俊发等，他们的（de）辛（xīn）勤劳动为我们开启了认识、认知现代物流的窗口。

B2B模式下的传统物流

物流其实是伴（bàn）随着商流（liú）的发展逐（zhú）渐进行演化（huà）的，早在20世纪90年代以及21世纪初期的（de）头两三（sān）年，商业活动主要集中（zhōng）在企业对企业（yè）之前，也就（jiù）是B2B模（mó）式（Business To Business），消费（fèi）者买东西基本上是要到实（shí）体店（超市或（huò）者批发市场）。因为那（nà）时的物流跟消费者本身并（bìng）没有发生太大（dà）的关（guān）系，所以，我（wǒ）们大（dà）多数（shù）人（rén）对物流还没概念。但（dàn）实际上，在（zài）那个时候就已经有大范围的（de）物（wù）流活动了。

我们（men）以一瓶洗发水为（wéi）例（lì），沿着整个（gè）供应链给（gěi）大（dà）家（jiā）简单地解读下其（qí）中的（de）物（wù）流活（huó）动：

原料及包材。一（yī）瓶（píng）洗（xǐ）发水，其包装材料（liào）包括：瓶坯、泵头（tóu）（瓶（píng）子最上面（miàn）摁（èn）压的那个（gè）部分），洗（xǐ）发水原材料、水、香波（bō）等，这些原材料从材料供（gòng）应商的工厂运送至（zhì）洗（xǐ）发水（shuǐ）的生产工厂，就属于物流活（huó）动（dòng）中的运输环节。

生产及加工。工厂安排人（rén）将原材料（liào）及包装材料在工厂的仓库（kù）做临时（shí）的存（cún）储，建立起安全库（kù）存。然（rán）后（hòu），按照生产计（jì）划，备货，往车间的生产线（xiàn）上供（gòng）应。线（xiàn）尾生（shēng）产出来的货物会码放在托盘上（shàng），由叉（chā）车司机（jī）转（zhuǎn）移到工厂的成品（pǐn）仓（cāng）库内存储。

发往各（gè）区域分销中心仓库。工厂的计划人（rén）员制定调拨计（jì）划，将货物运（yùn）输至（zhì）各区域分销中心的仓库。请注意，分销中（zhōng）心的仓库通常不会只存放一个品种的（de）产品，基（jī）本上会（huì）存（cún）储该公（gōng）司旗下的全（quán）部品（pǐn）类，因（yīn）为这样才能确（què）保经销商订单一次性得到满（mǎn）足。所（suǒ）以，分销（xiāo）中心仓库通常会收到很多家工厂的到货。

分销中心仓库（kù）管理。分销中心（xīn）的仓库的（de）物流活动包括：安排工（gōng）人卸车、对货品（pǐn）检（jiǎn）验、按进仓单收货、将（jiāng）货物从备货区转移至库位、产品（pǐn）的在库管理（lǐ）（正（zhèng）产品、待（dài）换箱产品、残损品、过期品（pǐn）等）、按订单备（bèi）货（huò）、货物装（zhuāng）车等（děng）一系列（liè）仓储管理活（huó）动。

订单货品运输至（zhì）经销商（shāng）或者超市。司机将订单（dān）下的货物运输（shū）至收货人处。

超市补货（huò）。超市按照展架上要求的安全库存，及时从仓库（kù）提货，将洗发水的外（wài）包装拆掉（纸箱），把瓶装的洗发水补（bǔ）货至展架（jià）上。

消费者购买。消费者在超市采购（gòu）洗（xǐ）发水，然后将洗发水带回家，从（cóng）超（chāo）市到家里（lǐ）这（zhè）个过（guò）程，也属于（yú）物（wù）流活动。

了解了上面这些内容，我们再（zài）稍（shāo）稍深化一下。

这个（gè）时（shí）期（qī）的商业（yè），是传统零售时期（qī），基于B2B交易。一端是生产商，一端是贸易商（shāng），所以（yǐ），最初（chū）的时候，物流服务基本上是自给自足的模式，怎么（me）理解呢？就是，生产商有自（zì）己的（de）仓库和车队，而贸易（yì）商也有自己的仓库（kù）和（hé）车队（duì），各自玩（wán）各自的。生产商（shāng）的物流活动围绕（rào）生产上下（xià）游（yóu）的运输、仓储和（hé）成品的仓储环节，而贸（mào）易（yì）商的（de）物流活（huó）动主要围绕，从生产商的工厂提货（huò）至自己的仓库以及自建（jiàn）仓库的管理环节。我（wǒ）们（men）在（zài）物流课本上讲（jiǎng）到的第（dì）一方（fāng）物流，其实就（jiù）是（shì）刚（gāng）才讲到（dào）的“生（shēng）产型企业的自（zì）建物流”；第二方物（wù）流（liú），就是“贸（mào）易商（shāng）企业的自（zì）建物流”；而（ér）第三方物流，我们可以理（lǐ）解为，独立（lì）于生（shēng）产型企业和贸（mào）易型企业之（zhī）外，专门为他们提供物流服（fú）务的供应商，让他们专注于生（shēng）产和销售。

那时的物（wù）流活（huó）动，是（shì）以渠道为核心，主要的物流模式就是（shì）合同（tóng）物（wù）流（整（zhěng）车及（jí）零担物流）。怎（zěn）么来（lái）理解合同物流呢？假设你是（shì）一个经销商，你（nǐ）从一个生产型企业那里订货，很少会只下一（yī）两次订单（dān），因（yīn）为（wéi）21世纪初期，好的（de）产（chǎn）品还是不愁销（xiāo）路的，生产型（xíng）企业也（yě）比较强势。通常情（qíng）况下（xià），贸易商会跟生产型企业签（qiān）订至少一年的合同，因此，生产型企业在外包物流服务的（de）时候，为了保（bǎo）持（chí）物流（liú）服务（wù）的稳定性，通（tōng）常也是会约定一个合同期（qī）。因此，人们（men）为了省事儿，就把这种“在一个合同期（qī）内，为生产商和贸易商之间的产品流通提供服务”的（de）活动（dòng），给整（zhěng）了一个比较通俗的说法——合同物（wù）流。

因为（wéi）是贸易商的订单（dān），通常情况下，一次下单量不（bú）会像我们从网上购物（wù）那样（yàng），他们的订单量都比较大，有的比较强势的生产型企业，甚至是规（guī）定了一次下（xià）单（dān）的订单总额不能低于某个（gè）基数，也（yě）有的生产型企业，为了（le）刺激贸易商下大订（dìng）单，会采用到（dào）达（dá）一定金额享受（shòu）折扣的形（xíng）式。

通（tōng）常运输距离比较短的客户（hù），比如生产型（xíng）企业的仓库和贸易商的仓库在同一个城市（shì），基本上会每天（tiān）下单一次（cì），最（zuì）多两天下（xià）一次单，订单量（liàng）就会偏小，物流公司多会安排小型车（4.2米（mǐ）、6.8米）来配送（通（tōng）常是整车运输）。运输距离较（jiào）长的客户（hù），因为要考虑到货物在途的时（shí）间以及出于安全库存的考虑，平均会每（měi）周（zhōu）下1-2次订单（dān），订单（dān）量会（huì）比较大，物流公司多会安排大型车（9.6米、12.5米（mǐ）、16.5米）来配送（通常是（shì）整车运输）。当（dāng）然，对（duì）于距离较远（yuǎn），但（dàn）是订单量又凑不够（gòu）一个（gè）整车的话，物流公司多半会考虑采用零（líng）担运输（shū）的形式。

给大家简单普（pǔ）及（jí）下什（shí）么是（shì）整车运输（shū），什么是零担运输。整车运输大家按照字面意思理解就（jiù）没（méi）问题，咱们重点说下（xià）零担运输，所谓的零担（dān），其实就是凑（còu）不够整车时，物流（liú）公司将货物用车辆从仓库提出来（lái），送（sòng）到（dào）物流园里（比如天津（jīn）的城邦（bāng）物流（liú）园、传（chuán）化物流（liú）港、奥（ào）森（sēn）物流（liú）园（yuán）等），将货物给到（dào）合作的专线货站（zhàn）。此处（chù）做个简短补充（chōng）：这些货（huò）站的（de）利润来源主要就来（lái）自于（yú）拼车和（hé）超载，一辆17.5米的大平板（bǎn）车，会存放（fàng）好几家客户（hù）的（de）货物（wù），2016年，物流921政策出（chū）台之前，专（zhuān）线货站主要靠超（chāo）载获取超额的利润（因（yīn）为车上每趟运输的费用相对比较固定，超载货（huò）物产（chǎn）生的收入，基本上都是利润）。专线货站负责将货物（wù）从起运（yùn）地运输（shū）至另一个城市的（de）站点（通常也在物流园内（nèi）），然后，再装到小车上，运输至贸易商所在的仓库。

零（líng）担运输跟整车运输相比，虽然费用上（shàng）会有所节（jiē）省，但也存在（zài）一些（xiē）诟病，比如：

涉（shè）及到多次装卸（xiè），频繁的装卸车会增（zēng）加（jiā）货损，导致贸易商的订单无法（fǎ）完全满足，此外，物流商要（yào）承担货损的赔偿。具体动作是：送到起运点的货站时，卸车，然后（hòu）装车到干线的大板（bǎn）车上，到达目的地后，卸车（chē），然后装（zhuāng）车到小型配送车（chē）辆上，比整（zhěng）车运输多了（le）2次（cì）装（zhuāng）车、2次卸（xiè）车（chē）。

专（zhuān）线货站通（tōng）常是车辆装不满的情况下不安排车辆发运，因为，少装的空（kōng）间，就少出来了（le）收入，利润（rùn）当（dāng）然比满载（zǎi）时（shí）要少一些。如（rú）此以来，就会影响到送（sòng）货（huò）的时效。

散货拼载，很容易（yì）串货，怎么讲呢？就是，有时候会漏发（少发）或者是将本应送给A客户的货（huò）物送给了B客户（hù），影响订单的满足率。

容易（yì）在货站的环节，真（zhēn）货被掉包（bāo），换成了假货，所以，市面上是有一些客户，为了保证货物的安全性，宁（níng）可多花钱，选择包车（chē）运输，也不愿（yuàn）意采（cǎi）用（yòng）零担运输的形式（shì）。

货（huò）物（wù）无法跟踪，整车运输（shū）的话，因为车辆不会（huì）在运输（shū）途中调换，因此，只要在车上（shàng）安装（zhuāng）GPS就可（kě）以（yǐ）跟踪货（huò）物的状（zhuàng）态了，可是（shì），零担货物，由于期（qī）间要（yào）换3次车辆，因此，很难（nán）做到实时的跟踪。

好了，传统（tǒng）物流（liú）模式（shì）咱们就聊到这里，下面（miàn）跟大家聊聊离我们（men）生活更近的现代化物流。

B2C模（mó）式下的现代（dài）物流

2003年（nián），非（fēi）典闹得大家人心惶（huáng）惶，超市和商场因为人群较为密集，容易成为疾病的重灾区，大（dà）家（jiā）为了个人的（de）健康（kāng）考虑，不得不尝试从网上购物（wù），再加上（shàng）国（guó）家也在加强网购的安全控制（zhì），因此，在非典过后（hòu），京东、当当、淘宝等电商开始兴起（qǐ）。因为，网上（shàng）商城的模（mó）式是（shì）企业（yè）对消费者个人，也就是B2C的模式（Business To Consumer），这种模式跟B2B模（mó）式（shì）下的传统物流最大的区别是，订单量非常小，最小（xiǎo）的单位（wèi）就（jiù）是一件货物。

彼（bǐ）时的第三方物流（liú）服务商，正在（zài）兴趣盎（àng）然地做（zuò）合同物流呢，根本看不上这种（zhǒng）新（xīn）兴事物（wù），他们主要的考虑有以（yǐ）下几点：

看不上。合同物流拉一车货物（wù），少则（zé）挣几百，多则挣几千，咱们大家都寄（jì）过快递（dì），发一次也才（cái）十（shí）几块钱，那点利润对于三（sān）方（fāng）物（wù）流公（gōng）司而（ér）言，太薄了，两（liǎng）者的利润（rùn）差距（jù）根本不是一个量级。

不（bú）愿（yuàn）投。合（hé）同物（wù）流的操作模式（shì），比较简（jiǎn）单，就是把货（huò）物从生产商的仓库运送至贸易商的仓库（kù），而快递的配送，一个整车可能（néng）要（yào）送（sòng）几十甚至是（shì）几百家客户，也就（jiù）意味（wèi）着有几百个收货点，那么，除（chú）了要在各（gè）个城（chéng）市建（jiàn）立站点之外，还要安排（pái）人员做最后一公里的配送，这（zhè）种基础设施建（jiàn）设及（jí）人（rén）员的前期（qī）投入非常（cháng）大，短时间内见不到效果。

没信心。电商刚刚兴（xìng）起，还是（shì）一个新（xīn）生事（shì）物，三方物流商对于这（zhè）个行业的发展前（qián）景没有（yǒu）信心。

可能有的朋友会提出，不是还有中（zhōng）国邮政嘛，人家本身就是做快递出（chū）身（shēn）的（de）（最早的时（shí）候是（shì）信件），可（kě）是（shì），大家也都（dōu）体会过邮政（zhèng）的（de）服务，不敢恭维啊，对吧？所以，物流快（kuài）递能否（fǒu）做好（hǎo）直接影响着电商（shāng）企业是否能（néng）做大、做强。当（dāng）找不到合适的物流（liú）服务（wù）商的时候，以京东为代表的企业从2007年开始推动自建物流，同（tóng）期，阿里巴巴的淘宝C2C平台（tái）的（de）兴起（qǐ）（ Consumer to Consumer），也带动了C端的配（pèi）送需求。以（yǐ）“三（sān）通一达”为（wéi）代表（biǎo）的（de）桐（tóng）庐帮在2005年至2007年期间快速发展，可以说是马云成就了“三通一达”。不过（guò）反过来讲，如果没有“三通（tōng）一达”，淘宝也不能在当（dāng）时有（yǒu）快速的发（fā）展。

话说到此，咱（zán）们做一个（gè）简单的思考，为什么当新兴（xìng）事物出（chū）来（lái）的时候（hòu），很多老的企业（yè）总（zǒng）是上不了车，抓不住机遇？我个人觉得，“损失厌（yàn）恶理论（lùn）”可以解释得通（tōng），那么，什（shí）么是“损失厌恶（è）理论”呢？

损失（shī）厌恶是指人们面对同样（yàng）数量的收益和损失（shī）时（shí），认为损失更（gèng）加令（lìng）他们难以忍受。同量的损（sǔn）失带来的负效用（yòng）为同量收益（yì）的正效用的2.5倍（bèi）。也就是说，那（nà）些（xiē）老（lǎo）的企（qǐ）业（yè）在面对新（xīn）兴事物时，他们会拿不做以前的事情所带（dài）来的（de）损失与做迎合（hé）新兴（xìng）事物所获得的收益进行比（bǐ）较，因为新兴事物（wù）存在（zài）很多的变（biàn）数，风险（xiǎn）厌（yàn）恶使然，他们还是希望继续做以前的（de）事情来保持自（zì）己的收（shōu）益率。

其（qí）实，除了（le）物流行业之外，手机（jī）行（háng）业也（yě）是一样的（de），比如现在经常被拿出来做（zuò）案例分析的（de）诺基亚（yà）。还有（yǒu）一方面就是，拥抱新（xīn）生事物的（de）新企业，因为没（méi）有过去的包袱，以前也没有太多的家（jiā）底，他（tā）们做事（shì）情的时候，会全力以（yǐ）赴，而那（nà）些老（lǎo）企业，因为还有（yǒu）老本可吃，即（jí）使尝（cháng）试（shì）去（qù）迎合新兴事物，也只是尽力（lì）而为，因（yīn）为他们给（gěi）自己（jǐ）留足了后路，大不了，我们继续回去干老本行。目前，对于那些（xiē）拥抱新生（shēng）事物的新企业，互（hù）联网领域的（de）龙头公司，比如京东、阿里（lǐ）巴巴、谷歌（gē）、Facebook等，通常也不会自己单独搞（gǎo）一个小（xiǎo）公司来做这件事情，而是通（tōng）过（guò）股（gǔ）权控制的（de）形式去达成自（zì）己（jǐ）的目的。

等到第（dì）三方物（wù）流公司看懂快递行业的大势时，这个细分领域已（yǐ）经高手如云，根（gēn）本切不进来（lái）了。电商兴起之（zhī）后，快递物流开始跟我们的生活连接的更近（jìn）了，所以，现在人（rén）们对物（wù）流的了解，最（zuì）直观的就体（tǐ）现（xiàn）到了（le）快递上，他们认为，物流就是快递，快递就是物（wù）流。我想说的（de）是（shì），快递确（què）实是物流活动的一部分（fèn），但并不仅限于此。

快递物流的运（yùn）作模式，通常包括：

大仓管理，比（bǐ）如京东的（de）亚洲一号，菜鸟仓库，亚马逊（xùn）仓（cāng）库。

干（gàn）线运输，主要是仓库（kù）到仓库这一段（duàn）。

配送运输，指（zhǐ）的是当地仓库至各区（qū）域的分拨点。

最（zuì）后（hòu）一公里配送，指的是从分（fèn）拨（bō）点（diǎn）到消费者手中这一段。

快递（dì）物流或者（zhě）电商企业所管理的（de）仓库，跟（gēn）合（hé）同物（wù）流（liú）管理的仓库相比，复杂程（chéng）度更高，主要（yào）体现（xiàn）在：

首先，产品的品（pǐn）类多，通（tōng）常都有上万种甚至更多（合（hé）同物（wù）流的仓库一般最多才几千个品（pǐn）类），

其次是订单数量多，货量（liàng）少，拣选难（nán）度（dù）大。

正是因为这两（liǎng）点制（zhì）约了仓库的效率，才倒逼（bī）着一些企业（yè）研究出来（lái）了“货物找人”的机器人拣选系统（tǒng），其科（kē）技（jì）化（huà）程度比传统物流要先进（jìn）太多（快递（dì）企业（yè），其运送（sòng）的货物主要是小件商品）。

说完了（le）快递物流，还得说说“快运（yùn）物流”，快运物流（liú）领域内的（de）公司（sī），典型的代表是德邦、安能、天地华宇等，这（zhè）些（xiē）公司主要的服务对象也是以消费（fèi）者为主。当然，也有很少一部分是企（qǐ）业，他（tā）们瞄准的主要是大（dà）件产（chǎn）品（恰好是快递公司不（bú）做的），采用拼车的形式，多以（yǐ）厢式货车为主。每个地方（fāng）都会（huì）设（shè）立站（zhàn）点，站点（diǎn）采用直（zhí）营（yíng）和加盟的模式，这（zhè）几年，快递公司因为在做快递物流（liú）时已经在各区域铺设了网点，所以，依托（tuō）现有的网点（diǎn）资源，也纷（fēn）纷成立（lì）快运事业（yè）部，跟德邦、安（ān）能之类的（de）快运物流企（qǐ）业展开了竞争。

其实（shí），跟我们生活息息相关的，还（hái）有一种物流活动，它是基（jī）于O2O模式下的最后一公里（lǐ）配（pèi）送。O2O指（zhǐ）的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者是线上（shàng）到线下，即线上交易，线下体验，外（wài）卖就属于这类（lèi）；后者（zhě）是线下（xià）到线上，即线下营销，线上交（jiāo）易（yì）（如（rú）顺丰当年打造的“嘿店”）。

现阶段，一些第三方物流企（qǐ）业和电商企业也开（kāi）始（shǐ）展开了（le）合作，也就是（shì）咱们现在所说的抱团取暖或者（zhě）共生模式。电商企（qǐ）业（yè）看中的（de）是第三（sān）方物流企业（yè）在B2B领域（yù），即大仓至大仓之间的干线运输环（huán）节的优势，让快递公司（sī）聚焦于最（zuì）后一公里的配送，从而达到资源的（de）最优化配置。比如，今年6月8日，招商局集团跟京东集团签（qiān）署了（le）战（zhàn）略合作协议，双方高层（céng）领导在会谈（tán）中就提及了要在（zài）物（wù）流领域内展开深度合作的意（yì）向（xiàng）。

未来已来，如何（hé）拥抱未来？我觉得（dé）最好的方式莫过于勇于（yú）创新，以变（biàn）应变！

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